“物美價廉”的羅賓遜R22直升機模擬器-六自由度全動R22模擬器在廈門惠拓科技問世!
惠拓航空是福建的一家民營企業，公司主要研發人員都是具有高學歷水平的工程師，分別擁有航空、精密機械、數控等專業特長。
在模擬機制造中，直升機模擬機難度是&*&大的。因直升機特殊的飛行特性，其空氣力學效應仿真比固定翼飛機難好幾倍。
R22直升機模擬器按照真機1:1制造，其儀表及面板、操作系統與真機幾乎一致。該模擬機可仿真直升機完成各種姿態、氣象條件下的飛行，是飛行訓練&*&佳助手。
R22可以用“和真機幾乎一致”來形容模擬機的仿真度。
二、飛行模擬專用系統軟件
直升機模擬器的飛行模擬仿真系統
1、飛行仿真空氣動力模型基于直升機飛行數據包。
2、機場、跑道、天地線等起飛、巡航、著陸時周圍的景象完整可見，包括：
樹木、海洋、河流，山峰等自然景象 ;
公路、鐵路、城鎮等人文景象;
云、霧、雨、雪等氣象景象;
地面車輛、海上船舶和空中飛機交通活動景象;
白天陽光照射效果和夜間地面燈光景象;
實時產生的因陽光或日常光線而形成的山峰，建筑，車輛，船舶，地面飛機，樹木陰影景象;
低飛時，所觀察到的水面或海面效果，應是動態的波浪起伏景象;
3、內置多種地形及導航數據。
4、風和亂流的出現和強度，
5、無動力失速，有動力失速，并實現失速改出;
6、實時的音效，包括：發動機音效; 環境音效：風、水、海浪、鳥鳴、雨聲、雷聲等;
7、視景軟件系統采用三維飛行渲染引擎，渲染效率高，畫面流暢逼真，在3240X1920的高清分辨率下渲染效率可達到50幀/秒。視景數據庫內置多種地形及導航數據，包含大大小小2萬多個機場，5萬多條跑道，并且可接受客戶定制開發機場視景。
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R22直升機模擬器圖片
產品鏈接：R22直升機模擬器
總結飛行模擬器面臨哪些問題
飛行模擬器有很多的等級，從低端個人操作程序訓練器到具有6自由度運動系統支持的全動式飛行模擬器。雖然與使用現代飛機訓練相比，飛行模擬器價格成本已經相對低廉，像是，空客飛行訓練模擬器的成本是真實飛機的1/40。但是它的采購成本、特別是全動式飛行模擬器價格仍然十分昂貴。而且保障這些模擬器的正常運行的成本也是不菲的開支，這包括日常的設備維護，滿足適航標準，培訓人員資質，以及驅動能源的消耗。
由于現代飛機的高度復雜性，通常，航空公司難以開發深度訓練科目，主要依靠飛機機型的原始廠家提供，還須取得適航當局認可，這就導致了航空公司無法針對已經出現的事故征候開發相應的訓練程序，必須等待原始廠家提供達到適航認可的訓練科目。在AF447事/故之前，國際航空界已經認識到，當代高度自動化飛機上，如何處理好高度自動化與飛行人員手工操作的關系。在AF447事/故之后，更加認識到必須加強飛行人員的手工飛行操作技巧訓練。但是，如何實現這一要求，當代飛行訓練模擬器還不能有效解決。
飛行模擬器面臨的哪些問題
例如，一些人認為，保持飛行人員手工飛行技巧就是在飛行模擬器上增加一些訓練項目，諸如切斷自動駕駛儀、或是切斷自動油門，或是不使用儀表著陸系統信息，進行人工目視著陸。
此類的訓練，飛行模擬器當然能夠勝任。但，在現實世界中，所謂飛行人員手工飛行技巧指的是，飛行人員不再依靠自動化系統的信息，必須依靠原始參數，根據自己的經驗判斷和操作。就是說，需要飛行人員保持他們入職時養成的基本飛行技能，通過基本的飛行參數，保持對飛行狀態的意識和控制能力。所指的是，通過原始參數判定飛機當前狀態、相對地面的姿態，飛機當前速度和動力，以及在這些條件下，通過操作駕駛桿、油門桿或者舵面，控制飛機。用飛行的話說，就是依據原始參數，能夠具備對飛機“姿態-動力-速度”的掌控能力。
一個典型的案例是空中結冰。民航飛行的危險一大因素就是自然條件引起的空中結冰，無論多么先進的飛機都無法避免他帶來的危害。AF447事故就是因為空中結冰引起的，當失去空速指示后，飛行人員本應立即選擇上述人工飛行技能來控制飛機，不應首/先企圖斷定和排除自動化系統故障，以圖仍然用自動化飛行。這就要求飛行模擬器上必須增加機型之外的科目，即如何讓飛行人員保持利用原始飛行參數，提升人工飛行的技能。
當代飛行模擬器另一個局限是，只針對機型研發，還未達到通用狀態。這也是它成本高昂的一個原因，即使是大型航空公司也往往無力承擔該公司運行機型相對應的所有飛行訓練模擬器，只能通過返回飛機廠家的培訓基地、借用其他航空公司、或是獨立的第三方培訓服務商來培訓。這就使得訓練科目的有效性和實效性不足的問題。
